當(dāng)前，在能源變革的時(shí)代浪潮中，煉化企業(yè)正承受前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。航煤憑借航空運(yùn)輸?shù)膭傂鑼傩裕蔀闊捇a(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵點(diǎn)之一。2024年國內(nèi)航線航煤消費(fèi)量超過疫情前水平，但受需求增速放緩、供應(yīng)主體增多、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國際形勢(shì)變化等影響，2025年以來航煤消費(fèi)增速有所放緩。中長期看，我國人均乘機(jī)次數(shù)仍有增長空間，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，我國航煤消費(fèi)仍將保持穩(wěn)定增長。煉化企業(yè)需強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、政策協(xié)同，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)航煤技術(shù)升級(jí)、SAF替代、保稅市場(chǎng)拓展中尋找新增長極。
行業(yè)動(dòng)態(tài)：我國航煤市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)定增長
中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院 楊 晨 張 碩
航煤（航空煤油）主要由烴類化合物組成，是根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)的安全需求特別研制的航空燃料，具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對(duì)機(jī)件腐蝕小等特點(diǎn)，能夠迅速、穩(wěn)定、完全燃燒，可滿足寒冷地區(qū)和高空飛行對(duì)油品的要求。
作為航空運(yùn)輸?shù)暮诵娜剂希矫旱氖袌?chǎng)需求和民航業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。面對(duì)新能源浪潮沖擊，航煤消費(fèi)韌性更強(qiáng)，短期受能源替代的影響較小，成為拉動(dòng)煉化企業(yè)效益增長的關(guān)鍵力量。2025年，全球能源轉(zhuǎn)型加速、航空業(yè)技術(shù)變革深入，我國航煤產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。煉化企業(yè)亟待通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和綠色發(fā)展，開啟新的發(fā)展篇章。
民航運(yùn)輸及航煤消費(fèi)增速有所放緩
今年以來，國內(nèi)航煤消費(fèi)穩(wěn)定增長，國際航線消費(fèi)增速高于國內(nèi)。前5個(gè)月，國內(nèi)航煤消費(fèi)量1650萬噸，同比增長4.4%，是近年來的較低增速。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，1～5月外航、國際及國內(nèi)港澳臺(tái)地區(qū)航班加油量增速較高，達(dá)19%，占航煤總消費(fèi)量比重的27%，但仍未達(dá)到疫情前31%的水平；內(nèi)航加油量增速同比下降0.2%。
航煤需求增速放緩主要因?yàn)閲鴥?nèi)航線消費(fèi)增速放緩。國內(nèi)航線消費(fèi)受到來自經(jīng)濟(jì)、替代、政策等方面的壓力：
一是消費(fèi)降級(jí)抑制部分需求，公商務(wù)旅客占比下降。今年以來，旅客出行更加注重性價(jià)比，引發(fā)需求向低成本出行方式轉(zhuǎn)移。通過旅客畫像發(fā)現(xiàn)，因私出行旅客占比上升，商務(wù)旅客占比下滑，由此導(dǎo)致旺季旅游需求增長，淡季公商務(wù)旅客無法形成支撐，這和線上會(huì)議的普及、企業(yè)商務(wù)出差成本控制等因素相關(guān)。公商務(wù)旅客出差減少，相應(yīng)里程積分變少，不足以支撐兌換因私旅行機(jī)票，這部分旅客轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格敏感型旅客。因私出行成為航空客運(yùn)市場(chǎng)主要驅(qū)動(dòng)力，下沉市場(chǎng)和多元化目的地選擇促進(jìn)了旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇，尤其是年輕群體的旅游消費(fèi)傾向增強(qiáng)，下沉旅游市場(chǎng)“旺季更旺”。其中，低成本航空公司客座率提升至93%，票價(jià)同比下降10%，反映出旅客對(duì)價(jià)格敏感度上升。而公商務(wù)旅客轉(zhuǎn)向高鐵出行趨勢(shì)明顯，商務(wù)出行市場(chǎng)呈現(xiàn)“淡季更淡”的現(xiàn)象。
二是高鐵對(duì)民航旅客的分流效應(yīng)越來越強(qiáng)。2025年“八縱八橫”高鐵網(wǎng)將基本成型，將覆蓋95%的50萬人口以上城市，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶娲?yīng)已形成顯著結(jié)構(gòu)性沖擊。高鐵具有在運(yùn)營時(shí)刻上的穩(wěn)定性、出發(fā)和到達(dá)站點(diǎn)的便利性、二等座相對(duì)親和的票價(jià)等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，頻繁的雷雨天氣也在持續(xù)分流民航旅客。高鐵已成為人們中短途出行的首選交通方式，將導(dǎo)致800公里內(nèi)航線客源流失率超過40%，未來對(duì)民航業(yè)構(gòu)成有效競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間已擴(kuò)大為1500公里左右。據(jù)估算，當(dāng)民航票價(jià)超過高鐵二等座1.5倍時(shí)，60%的商務(wù)旅客會(huì)轉(zhuǎn)向高鐵。民航與高鐵重疊的航線占比逐年遞增，預(yù)計(jì)至2025年該占比將達(dá)30%，較2020年提高5個(gè)百分點(diǎn)。其中，航距在1000公里以內(nèi)的航線占比超過一半。
三是政策推動(dòng)SAF（可持續(xù)航空燃料）發(fā)展擠壓傳統(tǒng)航煤空間。《ReFuelEU航空法規(guī)》要求從2025年1月1日起，所有在歐盟機(jī)場(chǎng)供應(yīng)的航空燃料中，必須使用至少2%的SAF與傳統(tǒng)煤油混合的燃料，到2030年占比需達(dá)6%，到2050年達(dá)到70%。我國航空公司紛紛加速SAF應(yīng)用。同時(shí)，國內(nèi)應(yīng)對(duì)航空碳減排需求，于2024年9月18日啟動(dòng)可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)；2025年3月，國內(nèi)民航可持續(xù)航空燃料第二階段試點(diǎn)啟動(dòng)，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)起飛的所有國內(nèi)航班將常態(tài)化加注摻混1%的可持續(xù)航空燃料。據(jù)規(guī)劃，第三階段試點(diǎn)預(yù)計(jì)在2025年三季度擴(kuò)展至全國省會(huì)機(jī)場(chǎng)。
盡管傳統(tǒng)航煤消費(fèi)的增長空間被壓縮，但今年五一假期，人們探親、旅游、踏青等出行熱情高漲，民航客流量創(chuàng)同期歷史新高。全國機(jī)場(chǎng)客運(yùn)起降15.1萬架次，同比增長6%；完成旅客吞吐量2215.6萬人次，同比增長11.2%；平均執(zhí)行率87.3%，同比增長7.9個(gè)百分點(diǎn)；平均客座率85.6%，同比增長4.6個(gè)百分點(diǎn)。國際航線逐步恢復(fù)，境外出行熱度升溫，五一假期，境外航線客運(yùn)架次量同比增長15.9%，恢復(fù)至2019年同期的86%；完成旅客吞吐量達(dá)193.6萬人次，同比增長21.2%，恢復(fù)至2019年的82.7%，帶動(dòng)航煤消費(fèi)需求增長。
國內(nèi)航煤需求中長期保持穩(wěn)定增長
暑期出游旺季即將來臨，將推動(dòng)民航出行進(jìn)入旺季，實(shí)現(xiàn)航煤消費(fèi)增長恢復(fù)。預(yù)計(jì)2025年，國內(nèi)航煤消費(fèi)量在4200萬噸左右，同比增長6%左右，增速超過2019年5.4%的增速，仍然保持較大的市場(chǎng)增長空間，成為成品油中唯一保持正增長的品種。
國際航線持續(xù)恢復(fù)性增長支撐航煤消費(fèi)。國際客運(yùn)航線航班量區(qū)域恢復(fù)程度呈現(xiàn)不同特征。其中，東南亞仍然是國際出港熱門目的地，航班量占比42.1%，恢復(fù)率達(dá)81%；東亞、歐洲、西亞、中亞及非洲等區(qū)域的航班量已經(jīng)超過2019年的水平；大洋洲、南亞和北美洲僅恢復(fù)到90%、59%和26%。截至2025年6月，我國對(duì)47個(gè)國家實(shí)行單方面免簽入境政策，加上與我國已經(jīng)全面互免簽證的 26個(gè)國家，共73個(gè)國家的公民可持普通護(hù)照免簽來華，國際航線旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)年增長15%，帶動(dòng)保稅航煤消費(fèi)量年均增長9%～10%。
民航貨郵運(yùn)輸需求超預(yù)期增長。相比其他運(yùn)輸方式，航空物流具有運(yùn)輸時(shí)效強(qiáng)、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確等特點(diǎn)，已成為高附加值貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞健＝陙恚覈窈截涏]運(yùn)輸量保持整體增長，2020～2022年受到不可抗力因素沖擊，航空物流市場(chǎng)需求有所下滑，疫情后市場(chǎng)需求情況逐漸好轉(zhuǎn)，加上國家對(duì)航空物流行業(yè)的支持力度逐漸加大，民航貨郵運(yùn)輸量保持堅(jiān)挺。
2024年，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量354億噸公里，比上年增長24.7%，較2019年增長34.4%，增速遠(yuǎn)高于客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。其中，國內(nèi)航線和國際航線貨郵運(yùn)輸量分別比上年增長17.8%和29.3%。受到全球跨境電商需求增加及海運(yùn)能力受限等因素影響，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求不斷增長，預(yù)計(jì)2025年我國民航貨郵運(yùn)輸量將比上年增長5%以上。
國內(nèi)航煤消費(fèi)仍有增長空間。航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和航煤?jiǎn)魏氖菦Q定航煤消費(fèi)的兩大核心因素。周轉(zhuǎn)量方面，最大影響因素是人均乘機(jī)次數(shù)，2024年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.52次/年，是日本、韓國的1/3，德國的1/5，美國的1/9。考慮到我國地域、人口及資源限制，預(yù)計(jì)國內(nèi)人均乘機(jī)次數(shù)飽和值約為1次/年。航煤油耗方面，隨著節(jié)油技術(shù)的進(jìn)步、飛機(jī)大型化及航線的延長，國內(nèi)航空每億噸公里單耗仍將小幅下降，從2019年的2.82千克/噸公里下降至2024年的2.74千克/噸公里，預(yù)計(jì)未來航煤?jiǎn)魏哪昃档图s0.5%。此外，根據(jù)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，各地仍將有機(jī)場(chǎng)新建、改擴(kuò)建、遷建計(jì)劃實(shí)施，“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略、“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)都將深入推進(jìn)；高端物流和航空快速業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，航空貨運(yùn)量也將會(huì)持續(xù)增長。總體看，2024年后我國航空運(yùn)輸正在逐漸回歸正常增長通道，中長期支撐我國民航持續(xù)加快發(fā)展的基本面沒有改變，居民航空出行需求的不斷增長及航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的持續(xù)完善，將帶動(dòng)國內(nèi)航煤需求保持穩(wěn)定增長。
多元供應(yīng)主體助力航煤產(chǎn)量、出口穩(wěn)定增長
今年以來，煉廠利潤下降和成品油需求收縮導(dǎo)致煉廠生產(chǎn)積極性不高。一季度，國內(nèi)一次煉油裝置開工負(fù)荷率75.6%，同比下滑5.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，煤油產(chǎn)量環(huán)比增長幅度最大，達(dá)11.9%，但同比下降4%；出口量598萬噸，環(huán)比和同比分別增長22.3%和23.7%。二季度，隨著油價(jià)下跌，煉油利潤好轉(zhuǎn)，航煤消費(fèi)進(jìn)入旺季，航煤產(chǎn)量和出口都將保持穩(wěn)定增長。
航煤生產(chǎn)能力持續(xù)增長，供應(yīng)主體逐漸多元化。我國航煤生產(chǎn)能力隨著需求增加、煉油產(chǎn)能規(guī)模增長和煉廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)提升。2024年，國內(nèi)航煤生產(chǎn)企業(yè)增至55家，航煤產(chǎn)量達(dá)5582萬噸。其中，中國石化、中國石油和中國海油仍然占據(jù)90%以上份額。隨著恒力石化、浙江石化、盛虹石化等民營煉化企業(yè)投產(chǎn)，地方煉廠航煤生產(chǎn)許可證發(fā)放量從2019年的3家增至2024年的17家，商務(wù)部新規(guī)允許保稅航煤業(yè)務(wù)持牌企業(yè)增加至12家，民營企業(yè)生產(chǎn)航煤比例逐漸擴(kuò)大。2024年，地方煉廠航煤產(chǎn)能突破800萬噸/年，占全國總產(chǎn)能的18%，較2018年提高了12個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，航煤收率不斷提升，從新建項(xiàng)目看，恒力石化、浙江石化、中國石化中科煉化、曹妃甸旭陽石化等項(xiàng)目的航煤收率普遍在14%以上，江蘇盛虹、中國石化鎮(zhèn)海煉化擴(kuò)建等項(xiàng)目的航煤收率也在10%左右；從存量煉廠看，2006年以來受到需求側(cè)的帶動(dòng)，國內(nèi)煉廠生產(chǎn)航煤積極性不斷提高，航煤收率呈現(xiàn)線性增長態(tài)勢(shì)，2024年國內(nèi)航煤收率已達(dá)8.1%。
國內(nèi)航煤產(chǎn)量增長快于消費(fèi)，存在區(qū)域產(chǎn)銷不平衡的情況。華北地區(qū)仍然有缺口；東北地區(qū)隨著恒力石化產(chǎn)能釋放、新項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)和部分煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，過剩規(guī)模將出現(xiàn)明顯增長；華東地區(qū)資源過剩依然嚴(yán)重；華中地區(qū)本地資源略有富余，但難以滿足西南地區(qū)市場(chǎng)需求；華南地區(qū)資源持續(xù)過剩，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度繼續(xù)提升。
今年國際市場(chǎng)煉油毛利仍處于較好水平，但在配額約束下出口創(chuàng)效能力受限。國內(nèi)民航市場(chǎng)全面放開后，商務(wù)出行的增加和旅游業(yè)的復(fù)蘇也將帶動(dòng)亞太地區(qū)航煤需求顯著增長。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年亞太地區(qū)航煤需求比上年增長9.7%，超過疫情前水平，供應(yīng)增速低于需求增速。同時(shí)，歐洲地區(qū)的資源緊張也將使部分歐亞航線的航煤需求轉(zhuǎn)向亞太地區(qū)，出口環(huán)境較好。
生物航煤新勢(shì)力進(jìn)入航煤供應(yīng)體系。為應(yīng)對(duì)潛在的SAF需求擴(kuò)張，國內(nèi)企業(yè)紛紛加快SAF的發(fā)展步伐。截至目前，國內(nèi)已投產(chǎn)綠色航煤產(chǎn)能高達(dá)100萬噸/年，其中4家企業(yè)取得適航認(rèn)證，既包括鎮(zhèn)海煉化，也包括嘉澳環(huán)保、河南君恒、海科化工等非煉油民營企業(yè)，供應(yīng)主體更加多元。
2025年，我國航煤市場(chǎng)總體處于傳統(tǒng)能源與綠色革命的交會(huì)點(diǎn)。短暫的需求增速放緩并非終點(diǎn)，而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的起點(diǎn)。煉化企業(yè)需強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、政策協(xié)同，在傳統(tǒng)航煤技術(shù)升級(jí)、SAF替代、保稅市場(chǎng)拓展中尋找新增長極。唯有主動(dòng)擁抱變革，才能在全球航空能源革命中搶占先機(jī)。金陵石化航煤主力生產(chǎn)裝置——2號(hào)加氫裂化裝置。廣州石化加快航煤鐵路發(fā)運(yùn)出廠。
上海石化：穩(wěn)定保供優(yōu)質(zhì)航煤產(chǎn)品
上海石化是華東市場(chǎng)重要的航煤供應(yīng)商。2025年，上海石化雙向發(fā)力，從源頭提高航煤收率，從終端拓展質(zhì)量檢驗(yàn)的覆蓋范圍，不斷提高上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)等客戶的滿意度，向市場(chǎng)穩(wěn)定保供優(yōu)質(zhì)航煤產(chǎn)品。該公司對(duì)原油實(shí)施精細(xì)化切割，通過持續(xù)優(yōu)化工藝操作，使原油中可以用于加工航煤的組分實(shí)現(xiàn)應(yīng)出盡出。同時(shí)，通過配合實(shí)施水洗工藝、改善精餾塔工況，推動(dòng)常一線航煤原料收率不斷提高，新增航煤原料860噸/日。在生產(chǎn)過程中，上海石化加強(qiáng)對(duì)中壓加氫裂化裝置分餾塔的精細(xì)化管理，緊盯中段回流返塔溫度等關(guān)鍵指標(biāo)，在保障裝置安穩(wěn)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)航煤收率最佳。今年以來，該公司航煤收率同比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增產(chǎn)航煤超42噸。在提高航煤收率的同時(shí)，上海石化與上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)油庫加強(qiáng)合作，持續(xù)優(yōu)化航煤保供方案，做好航煤儲(chǔ)運(yùn)出廠工作，為機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定保供百分之百合格的優(yōu)質(zhì)航煤。其中，5月航煤產(chǎn)量17.1萬噸，環(huán)比增長2%，滿足了節(jié)日期間上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航煤需求。
廣州石化：航煤收率創(chuàng)歷史新高
今年以來，廣州石化全面強(qiáng)化航煤生產(chǎn)銷售全過程管控，實(shí)現(xiàn)航煤產(chǎn)品高產(chǎn)快銷，有力保障了粵港澳大灣區(qū)航煤穩(wěn)定供應(yīng)。
該公司堅(jiān)持“安全平穩(wěn)是最大效益”的理念，把開穩(wěn)開好加氫裂化、航煤加氫等航煤生產(chǎn)主體裝置擺在突出位置，成立專門團(tuán)隊(duì)，每日跟蹤航煤收率，定期總結(jié)分析，及時(shí)糾偏。聚焦影響航煤收率的原料性質(zhì)、反應(yīng)轉(zhuǎn)化率、分餾塔頂溫頂壓、循環(huán)油量等開展專項(xiàng)攻關(guān)，通過實(shí)施原料輕質(zhì)化、增加尾油循環(huán)量、提高反應(yīng)深度和裂化床層催化活性等優(yōu)化措施，在保證航煤終餾點(diǎn)、冰點(diǎn)等指標(biāo)合格的條件下，不斷摸索航煤收率的上限。今年前5個(gè)月，加氫裂化裝置航煤累計(jì)收率達(dá)40.29%，同比提升7.07個(gè)百分點(diǎn)，為歷史同期最高水平，其中3月航煤收率達(dá)43.23%，創(chuàng)單月歷史新高。
在抓好增產(chǎn)的同時(shí)，該公司統(tǒng)籌抓好產(chǎn)銷銜接，管輸、汽運(yùn)、鐵運(yùn)協(xié)同發(fā)力，全力加快航煤產(chǎn)品出廠。為增強(qiáng)航煤出廠能力，該公司于近日投用航煤直輸廣州白云國際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)航煤產(chǎn)品出廠“轉(zhuǎn)輸”變“直輸”。1～5月，航煤產(chǎn)品累計(jì)出廠83.7萬噸，同比提升3.09%，其中，3月航煤出廠量首次突破18萬噸，單月出廠量創(chuàng)歷史新高。
鎮(zhèn)海煉化：?jiǎn)卧潞矫撼鰪S量創(chuàng)新高
5月，鎮(zhèn)海煉化緊抓航煤消費(fèi)增長機(jī)遇，出廠航煤38.55萬噸，創(chuàng)單月歷史新高。鎮(zhèn)海煉化充分發(fā)揮“大產(chǎn)能、大碼頭、大倉儲(chǔ)”優(yōu)勢(shì)，深化資源優(yōu)化配置與市場(chǎng)開拓，全力做大航煤產(chǎn)銷。該公司經(jīng)營部門深耕省內(nèi)“存量”市場(chǎng)，強(qiáng)化與杭州、寧波、溫州等核心機(jī)場(chǎng)的溝通聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)匹配用油需求，優(yōu)化物流出廠安排，確保省內(nèi)機(jī)場(chǎng)航煤供應(yīng)100%覆蓋。同時(shí)，深化與中航油戰(zhàn)略合作，集中力量開拓外部增量市場(chǎng)，5月供應(yīng)上海兩大機(jī)場(chǎng)航煤8.6萬噸，其中保稅航煤7.6萬噸，實(shí)現(xiàn)同比增長41%。
生產(chǎn)部門堅(jiān)持效益導(dǎo)向，精準(zhǔn)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。常減壓裝置拓寬航煤餾分范圍，壓產(chǎn)石腦油和柴油，加氫裝置和加裂裝置加大負(fù)荷，在確保安穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整反應(yīng)轉(zhuǎn)化率和分餾系統(tǒng)餾程切割精度，全力增產(chǎn)航煤組分。5月航煤收率達(dá)18.5%，較去年月平均收率大幅提升3.5個(gè)百分點(diǎn)。物流方面，在出廠量大增的情況下，管道、公路、水路、鐵路四種運(yùn)輸方式齊上陣。特別從3月開始，利用鐵路局的路用車代替自用車，既節(jié)約了成本，又緩解了航煤鐵路出廠運(yùn)力緊張的矛盾。
金陵石化：優(yōu)化裝置提升航煤收率
今年以來，金陵石化通過裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)改造攻堅(jiān)等舉措，協(xié)同發(fā)力提升航煤收率。前5個(gè)月，該公司航煤對(duì)原油收率較去年同期提升0.79個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)效益提升的雙贏。
該公司充分利用日優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)施航煤生產(chǎn)全流程優(yōu)化。對(duì)3號(hào)常減壓裝置做好航煤與柴油切割點(diǎn)調(diào)整，通過在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上實(shí)施技術(shù)改造，成功降低常減壓裝置航煤與柴油重疊度，將原油中的航煤組分應(yīng)拔盡拔，每月可增產(chǎn)航煤組分油4000多噸。
針對(duì)主要生產(chǎn)航煤的2號(hào)加氫裂化裝置，他們積極發(fā)揮APC（先進(jìn)控制系統(tǒng)）優(yōu)勢(shì)，對(duì)工藝參數(shù)實(shí)行精細(xì)化操作，結(jié)合裝置特點(diǎn)優(yōu)化加工路線，及時(shí)調(diào)整原料配比，配合反應(yīng)深度調(diào)整、航煤干點(diǎn)卡邊操作、分餾系統(tǒng)優(yōu)化等集成手段，構(gòu)建高效轉(zhuǎn)化體系，單位時(shí)間航煤產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)顯著增長。
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