與鋰電行業步入冷卻期不同，今年以來固態電池熱度持續攀升。據高工鋰電數據顯示，1—7月，固態電池新增產能已超142GWh，共涉及投資總金額超644億元。
得益于優異性能，固態電池已成為各大電池企業、資本市場關注的焦點。業內人士認為，隨著越來越多商家競逐固態電池賽道，將推動固態電池技術精進與工藝優化，從而加速其商業化應用進程。
7月18日，四川首個固態電池創新產業園項目在宜賓市啟動，總投資額高達95億元。目前正在推進的項目一期主要建設4GWh高安全電池生產線、30MWh全固態電池小試線。
事實上，目前包括寧德時代、欣旺達、國軒高科、清陶能源、中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能、比克電池在內的多家國內電池廠商都已公布各自固態電池產品相關規劃。
寧德時代近日表示，公司在全固態電池上持續加大投入，2027年有望實現小批量生產。6月13日，欣旺達表示，固態電池公司從2015年就已經開始研發布局，規劃了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固態電池。其中，第一代全固態電池最新安時級樣品可實現大于1000周穩定循環；第二代實驗室樣品已達到500Wh/kg能量密度目標。5月，國軒高科發布采用全固態電池技術的金石電池，電芯能量密度達350Wh/kg，比傳統的液態三元鋰電池提升40%以上。
固態電池領域也不乏跨界者。富士康近日發布消息，將在鄭州航空港經濟綜合實驗區重點布局固態電池產業，打造固態電解質、半固態及全固態電芯研發和生產制造項目。
此外，LG新能源、三星SDI等日韓電池廠商布局固態電池領域更早且持續發力。
今年3月，三星SDI首次公開其高性能固態電池量產規劃，計劃在2027年實現量產，將采用專有固態電解質和無正極技術，能量密度達900Wh/L。LG新能源則計劃2028年推出聚合物固態電池和硫化物 固態電池，2030年推出性能更高的硫化物固態電池。
不過，雖然固態電池熱度越來越高，但電池企業、車企對于固態電池的量產時間表普遍集中在2027年前后。在業內人士看來，固態電池短期內無法實現大規模量產的原因，是受到材料界面、工藝等多方面技術限制。
同時，較高的成本也是制約固態電池大規模產業化的一大瓶頸。中信證券的研報指出，當前氧化物半固態電池、硫化物半固態電池總成本分別約為0.76元/Wh、0.86元/Wh，顯著高于液態鋰離子電池，未來需要通過研發投入和規模效應來實現持續降本。
值得一提的是，針對固態電池較高的成本，近日中國科學技術大學開發了一種用于全固態電池的新型硫化物固態電解質，其原材料成本僅14.42美元每公斤，不到其他硫化物固態電解質原材料成本的8%。
中信建投研報指出，固態電池若能發揮并強化安全性的優勢，力爭占據能量密度優勢，將倍率、循環壽命和工藝性進一步優化，則可鞏固其優勢場景下的核心潛在客戶；如果性能和成本有所突破，那么其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關鍵技術路線，至2025年，全球各類固態電池市場或達千億元規模。
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